俄罗斯PD14开始量产大飞机不再担心卡脖中国发动机何时出现?
更新时间:2022-01-30 17:59 发布者:admin

  在上个世纪60年代的时候,图波列夫和伊留申设计局相继研发出了喷气式客机,用来满足国内市场和官方的使用需求,也许是因为国内市场封闭环境下的“畸形发展”,导致出了苏联和其盟友以外,根本没有其他国家愿意采购苏联研制的喷气式客机。而在苏联解体之后,俄罗斯曾经希望靠伊尔-96客机打入国际市场,以此打破波音和空客在该领域的垄断,但是还是以失败告终。如今,俄罗斯重新卷土重来,显然是希望能有一番作为,不再重蹈当年覆辙。

  被俄罗斯基于极大希望的PD14大涵道比涡扇发动机在今年已经开始进行量产,俄联合发动机公司下属的彼尔姆发动机工厂已经开始为量产PD-14大涵道比涡扇发动机做准备,除了招聘相关技术人员和装配工人以外,还积极与其他国外企业进行沟通,希望能够了解更多国外认证的信息。据了解,这款大涵道比发动机将主要安装在即将交付的MS-21干线窄体客机上,如果有国外客户愿意采购的话,该发动机也可以进行出口。当然,这款发动机之所以加速量产的主要原因还是因为美国的关系,MS-21客机上安装的是普惠公司的PW-1400G涡扇发动机。

  此前,在MS-21干线客机进行最后飞行测试的时候,美国普惠公司曾经考虑暂停出口PW1400G发动机,这样的线干线客机将会失去动力系统,而这也将导致意向订单全部取消。虽然到目前为止,美国并没有因为关系恶化随时暂停PW-1400G涡扇发动机的出现,但是为了以防万一,俄罗斯只能加速PD14发动机的研发和量产,以便让MS-21干线客机有自己备用动力,不再担心因为发动机而被卡脖子的尴尬情况出现。当然,PD-14发动机也并不是一款“备用”发动机。

  目前已经确定交付俄罗斯国内航空公司的MS-21干线客机基本上都会安装PD14发动机,出口到国外的MS-21客机才会安装PW-1400G发动机。之所以会出现这样的情况,一方面是因为安装PD-14发动机的MS-21客机的价格更低,具备一定的价格优势,另一方面还是因为俄制发动机的不稳定性,国外客户只认可欧美国家的涡扇发动机,毕竟飞机这玩意儿是在天上飞的,没有一款性能可靠的发动机,即使价格再低也不见得有人会来买,更别谈乘客会乘坐。

  PD-14是俄罗斯独立研发的第一款民用大涵道比涡扇发动机,考虑到伊尔-96客机在国际市场上的失败,因此PD14发动机在设计之初就完全是按照欧美航空标准来研制的,无论是油耗、故障率还是排放都是对比欧美国家的同类型产品,而这样做的好处就是可以让MS-21干线客机能够顺利在国际市场获取订单。值得一提的是,PD-14基本上与C919客机上安装的LEAP发动机一样,采用了大量新材料和技术,其涵道比略逊于后者,但噪音和油耗也要优于后者,是一款相当优秀的产品。

  最关键的是,该发动机全部由俄罗斯设计和制造,真正意义上实现了全方位的国产化,即使同美国出现任何尴尬的情况,俄罗斯也能够独立完成第四代单晶涡轮叶片,轴和涡轮盘的制造工作,可以说PD14发动机将会是俄罗斯“打翻身仗”的最大依靠,MS-21如果成功获得市场认可的话,将会直接改写外界对于俄制发动机的传统印象,有助于后续型号的出口。俄罗斯在民用大涵道比涡扇发动机上的出色表现,也给中国大涵道比涡扇发动机开了一个好头,让我们也认识到大力研发民用发动机是一个非常民智的选择,因为国产CJ1000A真的需要努力,努力,再努力了。

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